Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

J’ai fait ce POST car j’ai eu beaucoup de demande …

C’est très simple, pour faire cela il faut :

• Avoir de l’huile :) .
• Avoir le moteur froid. Sinon le niveau ne va pas être bon, car il y aura encore de l’huile dans “le circuit”. Cela évite aussi de se bruler ;) .
• Mettre la voiture sur un terrain plat. Sinon le niveau risque de ne pas être bon.
• Avoir un chiffon.

Etape n°1 : Ouvrir le capot avec la manette qui est en bas et à gauche du volant.

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C’est pas aussi simple que sur les autres Peugeot, afin de retirer la batterie il est nécessaire d’enlever le filtre à air. Le filtre à air est fixé par 4 vis.

Pour bien commencer, il faut qu’il n’y ait pas le contact :) . Ensuite il faut enlever les deux cosses de la batterie.  Il faut commencer par démonter le - en premier, cela permet d’éviter des courts-circuit en cas de mauvaise manipulation.

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Il faut prendre un Multimètre Numérique et le calibrer sur la position 20V DC , câbles sur COM (noir) V (rouge).

Ensuite il suffit de mettre sur la batterie :

On peut lire 12,42 V.

En théorie :

• Si on lit inférieur à 10,5 V  la batterie est défectueuse.
• Si on lit 12 V = la batterie est en bon état, mais elle est totalement déchargée.
• Si on lit 12,30 V = la batterie est bonne, mais elle est chargée seulement à moitié.
• Si on lit 12,60 V >= la batterie est bonne et pleinement chargée.

Quand la batterie était neuve elle affichait 12,68 V. Pour moi une batterie en dessus de 12V est HS, car du sulfate va se créer et venir se déposer sur les plaques de plomb.

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Voici la référence de la voiture :

• PEUGEOT 307 1.6 i 110cv (3CNFUB de 2002).

Voici l’historique de la voiture (carnet d’entretien), cela devrait permettre de supprimer des hypothèses :

• 2 décembre 2012 :
  • Achat de la voiture. En général j’achète les voitures à 90.000km-100.000 km pur les essences, avec la distribution faites. Et 100.000 km - 140.000 km pour les voitures diesel, la distribution faites aussi. Je veux être sur que le rodage est terminé ;) .
  • 101.400 km
• 1 janvier 2014 :
  • Changement de la batterie.
  • 110.592 km.
• 25 juin 2014 :
  • Vidange.
  • Filtre à huile.
  • Filtre à air.
  • Changement des bougies.
  • Changement des pneus avant.
  • 115.018 km.
• 1 février 2015 :
  • Changement de l’alternateur.
  • 120.000 km.
• 24 janvier 2015 :
  • Remplacement de la courroie d’accessoire.
  • ??? km.
• 7 février 2015 :
  • Remplacement des biellettes .
  • ??? km.
• 24 novembre 2015 :
  • Impossible de démarrer.
  • 126.321 km.

Les tests effectués :

• Tentative de démarrage avec la première clef.
• Tentative de démarrage avec la seconde clef. Cela permet de supprimer le problème de déconfiguration du BSI.
• Vérification de tous les fusibles sur le BSI. Aucun problème …
• Vérification de tous les fusibles sur le BSM. Aucun problème …
• J’ai débranché la batterie pendant 10 min, puis je l’ai remise. Toujours rien …
• Pinces pour vérifier que le problème ne soit pas sur la batterie.  Toujours rien … Sans compter que la batterie n’est pas trop ancienne, en général je change la batterie tous les 3 ans.
• Pas de problème de bougie, vu qu’elles sont relativement récentes.

Les remarques :

• Le voyant fermeture centralisé clignote rapidement après les tentatives de démarrage. Ceci me fait penser a un problème sur le BSI.
• J’entends la pompe à essence, et c’est confirmé par le voyant orange sur le tableau de bord .

J’ai donc fait le test de l’interface ELM327 sur une Peugeot 307 en utilisant un logiciel sous Android. Voici le matériel que j’ai utilisé :

• VKTECH® Diagnostic wifi Véhicule WiFi OBD2 OBDII Wi-Fi voiture Interface Scanner pour iPhone ELM327 WIFI Sans Fil OBDII OBD2 Auto Voiture DIAGNOSTIQ à 18,50 Euro chez Amazon.

Voici tous les logiciels installés :

• Torque (free) sous Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree&hl=fr
• Torque sous Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=fr
• ODB Driver sous Android (3,55 Euro) : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.obddriver&hl=fr
• Elm327 ODB Terminal sous Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.app.elm327terminal&hl=fr
• Elm327 Wiki Terminal OBD sous Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=app.qbek.elm327terminalwifi&hl=fr
• OBD Car Doctor sous Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.pnn.obdcardoctor&hl=fr
• Piston sous Android (c’est le plus connu de tous les logiciels) : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.clockworkbits.piston&hl=fr
• EOBD Facile sous Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=org.eobdfacile.android&hl=fr

Les logiciels qui ont fonctionnés sont :

J’ai donc fait le test de l’interface ELM327 sur une Peugeot 307 en utilisant un logiciel sous Android. Voici le matériel que j’ai utilisé :

• MP power ® Mini V2.1 Bluetooth ELM327 OBD2 OBD-II OBDII outil de diagnostic de voiture Diagnostique Scanneur pour Android à 10 Euro chez Amazon (sans le port compter 1 mois avant de le recevoir …).

Voici où se situe la prise (à gauche du volant dans la trape à fusible):

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Les outils :

- Clef plate de 15 ou de 16 (6 €).

- Clef torx de 30 :T30 (2 €).

- Clef pour démonter les roues avants (clef de 17 ou 19).

- Cric (20 € mas toutes les voitures ont un cric dans le coffre)et chandelle (16 € les deux chandelles).

- Une bière, pas plus car c’est très facile à faire.

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La première étape nécessite de posséder un multimètre. Il permet d’établir le diagnostic de l’alternateur en panne. Voici la méthode sur oscar.com : http://conseils.oscaro.com/diagnostic_alternateur.html .

Une fois le diagnostic établi, il faut se procurer la pièce, soit sur oscar.com (150€ environ) , autopiecestore.com (178 € environ) ou AD (200 € environ) ou aussi sur leboncoin.fr (pour 50 € environ). En ceci me concerne, j’achète souvent les pièces chez AD, c’est le plus cher mais c’est bien pratique d’avoir le magasin sur place.

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Voici un tutoriel pour le remplacement de la courroie d’accessoire sur une Peugeot 307 essence.

La référence exacte de ma voiture est la suivante : PEUGEOT 307 1.6 i 110cv .

La courroie peut se trouver chez Oscaro.com : http://www.oscaro.com/courroie-trapezoidale-a-nervures-peugeot-307-1-6-i-110cv-305-6978-91-gt?lnk=breadcrumb%3fq55%3dcourroie . C’est 14 € + 5 € de port, donc 19 €.

Ou bien chez AD : GATE 6PK1123 : 21,50 €. C’est moins cher sur Oscaro.com mais bon c’est pratique d’avoir des commerces de quartier … surtout en mécanique car il y a souvent urgence.

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Beaucoup de propriétaires de 307 ont eu un problème sur le klaxon. En fait c’est dû à un faux-contact à l’intérieur du volant, derrière l’air bag.

Il y a un tutoriel ici mais je ne le trouve pas très bien fait :

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet448173.htm 

Voici donc les étapes que je vous propose:

1-Arreter le véhicule avec le volant tourné d’un quart de coté.