Fred'ô farias06

Je note ici les caractéristiques de l’ancienne et de la nouvelle batterie. J’ai toujours l’impression que cela ne tient pas 3 ans de garantie. Je fais donc un article pour mémoriser mon achat.

[caption id=“attachment_14603” align=“aligncenter” width=“584”] Afin de voir l’emplacement de la batterie.[/caption]

Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise réparation ou d’accident !

Je n’ai pas fait de tutoriel car j’étais un peu trop pris de court … sans compter que j’ai eu quelques problèmes :

• Problème 1 : J’ai eu du mal à trouver des boulons de diamètres 7 pour démonter la poulie.
• Problème 2 : Le système de fixation des durites n’étaient pas le même sur les deux pompes à gasoil haute pression. Pour l’un c’était des clips et pour l’autre c’était des durites classiques.

Voici donc quelques photos :

J’ai voulu tester deux scanners sur la prise ODB :

• MP power ® Mini V2.1 Bluetooth ELM327 OBD2 OBD-II OBDII outil de diagnostic de voiture Diagnostique Scanneur pour Android à 10 Euro chez Amazon.
• VKTECH® Diagnostic wifi Véhicule WiFi OBD2 OBDII Wi-Fi voiture Interface Scanner pour iPhone ELM327 WIFI Sans Fil OBDII OBD2 Auto Voiture DIAGNOSTIQ à 18,50 Euro chez Amazon.

Les deux sont biens vus par le téléphone mais aucune application n’est capable de décoder le protocole.

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Le catalyseur tient par deux colliers qu’il faut démonter à l’aide d’une clef de 16.

Sur OSCARO le prix varie de 190 € à 390 €, je pense qu’il n’est pas nécessaire de mettre autre chose que le premier prix.

Par contre on est obligé de démonter tout le pot d’échappement afin de sortir le catalyseur.  :

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La première étape consiste à faire une commande sur amazon.fr (ou autre) :

- Appareil de mesure du reflux pour injecteurs à rampe commune à 28 Euro TTC et mettre 10 Euro TTC pour le port.

Ensuite rien de plus simple que de faire le montage, il suffit de débrancher les retours pour mesurer :

On regarde ensuite s’il y a un écart (c’est celui le plus rempli qui fonctionne le moins bien). Sur ma voiture aucun écart notable, donc on peut dire qu’il n’y a pas de problème.

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Il faut prendre un voltmètre et mesurer la résistance :

Il faut faire cela sur les 4 injecteurs, sur les 4 injecteurs j’ai 1,6 ohms.

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Nouveau problème sur la voiture ( Peugeot 406 Break Nautique VF38ERHZF81385378 ):

Je mis la valise pour voir s’il y avait des problèmes mais je ne vois rien … sur la voiture il n’y a pas de FAP (Filtre à Particules). Les symptômes sur la voiture, c’est qu’il y a des ratés dans le moteur (elle broute). Cela le fait surtout si le moteur est chaud.

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Quels sont les symptômes d’un débitmètre défectueux ?

• ralenti instable : uniquement quand le moteur est chaud (> 90 °C). J’ai pu voir sur des forums que certains avaient un problème mais seulement quand le moteur était froid.
• augmentation de la consommation de carburant : difficile à dire.
• perte de puissance
• à-coups : la voiture “broute”. Le problème se produit uniquement quand le moteur est chaud. C’est surtout pour cela que j’ai penché pour un problème sur le débitmètre.
• fumée : difficile a dire si cela provient de cela.

La voiture a 245.000 km, c’est le débitmètre d’origine, je pense donc qu’il est temps pour lui de prendre la retraite . Le prix du débitmètre chez AD est de 116 Euros (Ref. VEIAAMS1012 ). Chez OSCARO cela semblait plus cher à 192 Euros.

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Normalement il faut changer le filtre tous les ans, il faut compter 15 Euro chez OSCARO et 22 Euro chez NORAUTO.

Etape n°1 : Défaire les deux clips :

Etape n°2 : Changer le filtre.

Etape n°3 : Remettre le plastic.

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Voici les étapes pour le changement de la courroie accessoire et des galets.

Etape n°1 : Démonter le cache de la roue.

Etape n°2 : Vous avez accès à deux galets tendeurs, l’un automatique et l’autre manuel

• Le manuel :

• L’automatique :

Etape n°3 : Desserrer la vis BTR excentrer du galet manuel.

Etape n°4 : Enlever la courroie.